人工進化研究所（AERI）
- 2023年9月23日
- 読了時間: 14分

グリーン燃料（メタノール・液化天然ガスLNG）生産技術とグリーン燃料自動車へのGXの研究

更新日：2023年10月4日

Professor Kamuro's near-future science predictions:

グリーン燃料（メタノール・液化天然ガスLNG）生産技術と

グリーン燃料自動車へのGXの研究

Quantum Physicist and Brain Scientist

Visiting Professor of Quantum Physics,

California Institute of Technology

IEEE-USA Fellow

American Physical Society-USA Fellow

PhD. & Dr. Kazuto Kamuro

AERI：Artificial Evolution Research Institute

Pasadena, California

HP: https://www.aeri-japan.com/

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１．カーボンニュートラル・カーボンリサイクルシステム型AERI合成燃料ケミカルプロセス（グリーン合成燃料生産技術）

・一般社団法人人工進化研究所人工進化研究所（AERI :Artificial Evolution Research Institute, Pasadena HP: https://www.aeri-japan.com/ ）は、電気自動車の普及限界を指摘し、2030年までに二酸化炭素（CO2）排出量をピークアウトして2060年までにカーボンニュートラルを実現するためには電気自動車よりもハイブリッド車が有利であり、さらには合成燃料（LPGやLNG、メタノール）をグリーン燃料とするハイブリッド車がグリーン燃料自動車として最も環境にやさしい選択肢であるという野心的な目標を掲げ、カーボンニュートラル・カーボンリサイクルシステム型AERI合成燃料ケミカルプロセス（グリーン合成燃料生産技術）の研究開発を進めている。

・AERIは2003年、電気自動車を代替できるグリーン燃料自動車のモデルを検討する、グリーンメタノール、グリーンLPG、グリーンLNGなど、ガソリン（化石燃料）を置き換える新たなグリーン燃料（合成燃料）の製造方法としてカーボンニュートラル・カーボンリサイクルシステム型AERI合成燃料ケミカルプロセス（グリーン合成燃料生産技術）を発表した。

・この度AERIは2022年9月16日、メタノール自動車（グリーン燃料自動車）の普及を加速させるために、グリーン・メタノール製造技術であるカーボンニュートラル・カーボンリサイクルシステム型AERI合成燃料ケミカルプロセス（グリーン合成燃料生産技術）の基礎研究を完了した。

・一般に「木精」と呼ばれるメタノールは単純な有機化学物質であり、石炭、天然ガス、バイオマスや貯留した二酸化炭素を含むさまざまな原料から製造できる。燃料としての利点は明らかだ。メタノールは、従来の燃料と同じくらい強力でありながら、より環境にやさしい。例えば、レースカーではメタノールがすでに広く利用されている。エンジンの冷却効果が高いと同時に、馬力を向上するからだ。長距離輸送など場合によっては、メタノール駆動車は電気自動車よりも手頃で信頼性が高い選択肢になり得る。

・人工進化研究所（Artificial Evolution Research Institute）の主席研究員、Quantum Physicist and Brain Scientist 神室一翔教授（理学博士＆工学博士）によると、『メタノールエンジンは、ディーゼル排気の問題を起こすことなく、ディーゼルエンジンと同等の効率を達成できる』という。神室教授は、米国内の交通運輸にメタノールを使用する可能性について研究してきた人物だ。

・AERIは2003年以来10年間にわたって、汚染が少なく、化石燃料（ガソリン）への依存がない未来へガソリン自動車産業を移行する方法としてグリーンメタノール燃料（グリーン合成燃料）の研究開発を重ね、試験的にメタノール自動車（グリーン燃料自動車）へ運用してきた。

２．中国のメタノール活用実験動向

・現在、中国は代替燃料についてより真剣な姿勢を見せ始めている。それを改めて裏付けるのが、メタノール自動車（グリーン燃料自動車）の基準を起草し、関連産業を支援した昨年の取り組みに加えて、政府の最近の動きである。中国の自動車メーカーが業界を変える新たなイノベーションを探し求める中、メタノールはようやく世間の注目を集めるようになった。電気自動車と同様に、商業的な成功を収めると同時に、中国が気候テックにかける野心を政治的に高める可能性を秘めている。

・2022年9月現在、中国はメタノールのグローバルリーダーだ。世界のメタノールのおよそ6割を中国が製造し、国内で使用している。これまでのところ、その大半はプラスチック製造に使われている。

・中国は、2012年にメタノール自動車（グリーン燃料自動車）の実験を開始した。いくつかの都市で走らせるモデルの開発を自動車メーカーに奨励し、次の6年間で、メタノール自動車（グリーン燃料自動車）が経済および環境に及ぼす影響についてデータを収集した。

・そして、メタノール自動車（グリーン燃料自動車）はガソリン自動車と比較して、二酸化炭素排出量を26％減らしながらエネルギー効率を21％高めることができるとの結論を出した。その試験段階の後で中国政府は2019年に政策発表し、特に公共交通機関、タクシーおよび政府車両のためのメタノール燃料支援を確約した。

・AERI研究主幹神室教授はメタノールがトラックのような大型長距離輸送車両のための燃料として魅力的な選択肢でもあると考えている。現在電気トラックは大型バッテリーを必要とするために、従来の化石燃料トラック（ガソリントラックや軽油トラック）よりもはるかに高価だ。だがメタノールトラックは、従来型トラック（化石燃料トラック）と同様のエンジンを使用するので、化石燃料トラックとほぼ同じ費用で購入することができる。

・AERI研究主幹神室教授は、『中国で道路を走り、小包を配達しているトラックの大半は、トラック運転手らが個人で所有している。トラックが高価になりすぎると、彼らはトラックを購入できなくなるかもしれない。生計を立てることさえ困難になったら、トラック運転手たちがカーボンニュートラルの達成について考える余裕など無くなってしまうはずだ』と指摘している。

・にもかかわらず、中国におけるメタノール乗用車（グリーン燃料自動車）の開発は、電気自動車のような環境にやさしい他の選択肢と比べて遅々としている。中国では10年間で、電気自動車の台数が2万台から1000万台を超えるまでに増加した。一方で、メタノール自動車（グリーン燃料自動車）の数はゼロからたった3万台に増えたのみである。

・また、中国にあるメタノール補給所数は200を下回っており、そのすべてが、試験プログラムが実施された省内に分布している。つまりメタノール自動車（グリーン燃料自動車）は、基本的にそれらの省、あるいはその街の中でしか走らせられないのだ。メタノール補給所の今後の建設は、中国のガソリンスタンド2大事業者であるシノペック（Sinopec）と中国石油天然気集団公司（China National Petroleum Corporation：CNPC）からの支援に依存する可能性が高い。この2社は、国内のガソリンスタンドの半数以上を運営しているが、今のところは両社とも、メタノール事業にさほどの関心を示していない。

・『メタノール自動車（グリーン燃料自動車）は、中国が多額の補助金を出して奨励する「新エネルギー車」のカテゴリーに含まれていない。それが、開発遅延の主な理由だ。2000年代初頭、中国は新エネルギー自動車用の規則を草案した。だがその時に対象とされたのは、ピュア電気自動車、プラグインハイブリッド、燃料電池自動車といった、電気を動力源とする自動車のみだった。従来のガソリン自動車により近いメタノール自動車（グリーン燃料自動車）は含まれておらず、その後20年間の高度成長を逃すことになった。』とAERI研究主幹神室教授は解説する。

・つまり、今日のメタノール自動車（グリーン燃料自動車）は、中国の消費者にとっての実用的な選択肢ではなく、地域的実験のまま留まっているということだ。しかし、より多くの地方自治体が現在、メタノール自動車（グリーン燃料自動車）両購入者に約700ドルの補助金を支給するようになっている。ガソリンスタンドには、メタノール燃料を提供可能にするための改修に3,000ドルが出されている。そしてボルボ・カーズ（Volvo Cars）を所有する中国の大手自動車メーカー、ジーリー社（吉利汽車）は2005年からメタノール自動車（グリーン燃料自動車）の開発に着手し、今年いくつかの新モデルを販売開始している。

・ジーリー社は、『メタノール自動車（グリーン燃料自動車）の採用と普及は、健全で持続可能な交通運輸の発展へとつながる最も現実的かつ効果的な道だ』としている。ジーリー社は、現在中国国内で使用されているメタノール自動車（グリーン燃料自動車）の90%以上の台数を生産したと主張する。ジーリー社のメタノール乗用車（グリーン燃料自動車）は合わせて100億キロメートルを走行しており、同数のガソリン自動車が生み出したであろう1万9400トンの二酸化炭素排出を削減したことになる。

３．中国のカーボンニュートラル目標にメタノール自動車（グリーン燃料自動車）が与える影響

・2020年、習近平国家主席が国連総会でカーボンニュートラル誓約を発表したことで、メタノールに対する考え方の転換が起こった。『中国のカーボンニュートラルに関する全体的な開発目標は、それ以来大きな機会をもたらしました。人々は、メタノールが実質的にカーボンニュートラル燃料であることに突如気づいたようだ』とAERI研究主幹神室教授は指摘する。

・従来のメタノールは、石炭や天然ガスのような化石燃料から製造されていた。だが、農業廃棄物のような再生可能資源からも作れる。人工進化研究所（AERI :Artificial Evolution Research Institute）は2022年9月16日、再生可能なCHEGPG system電力と二酸化炭素回収システムで大気中から循環回収したCO2を使って、グリーンメタノール、グリーンLPG、グリーンLNGなど、ガソリン（化石燃料）を置き換える新たなグリーン燃料（合成燃料）を製造する製造方法であるカーボンニュートラル・カーボンリサイクルシステム型AERI合成燃料ケミカルプロセス（グリーン合成燃料生産技術）の研究開発に成功している。

・これは、少なくとも理論的には、自動車燃料の製造がカーボンネガティブな方法で可能なことを意味する。メタノールに由来する他の化学製品も同様だ。

現在、二酸化炭素からメタノールを製造している主要企業は、アイスランドのカーボン・リサイクリング・インターナショナル（CRI：Carbon Recycling International）だ。ジーリーは2015年にCRIへ投資し、CO2から燃料を製造する世界最大の工場を中国に建設するため提携した。工場の稼働中は、製鉄所から排出される16万トンのCO2を毎年リサイクルできる。

・グリーンメタノールを初め、グリーンLPG、グリーンLNG等のがグリーン燃料（合成燃料）として望ましいのは、大気中から循環回収したCO2を原材料としてカーボンニュートラル・カーボンリサイクルシステム型AERI合成燃料ケミカルプロセス（グリーン合成燃料生産技術）によってクリーン生産ができるからだ。すでに大気中に排出されているCO2を除去できる合成燃料生成技術は点は括目に値する。

・2060年までにカーボンニュートラルを達成するには、グリーン燃料自動車を電気自動車と1つのカゴに入れるような愚行を冒すべきではない。グリーンメタノール燃料の利用とクリーンなカーボンニュートラル・カーボンリサイクルシステム型AERI合成燃料ケミカルプロセス（グリーン合成燃料生産技術）を普及させれば、カーボンニュートラルの2060年目標を達成できるかもしれない。

４．ダーティーメタノールからグリーンメタノール（合成燃料）への転換

カーボンニュートラル・カーボンリサイクルシステム型AERI合成燃料ケミカルプロセス（グリーン合成燃料生産技術）は、製造プロセス全体にわたってグリーンである。それに対して、現在中国のメタノールの大半は石炭を燃やして生産されている。実のところ、中国が最初にメタノールを追求したそもそもの大きな理由が、国内生産量の低い石油の代わりに石炭で自動車の動力を得られる点にあった。現在、メタノール自動車（グリーン燃料自動車）の実験で先頭を行く中国の省は、豊富な石炭資源を持つ省でもある。

・神室教授が言うように、ガソリンや軽油とは異なり、メタノールには少なくともグリーン燃料としての可能性がある。しかしながら、カーボンニュートラル・カーボンリサイクルシステム型AERI合成燃料ケミカルプロセス（グリーン合成燃料生産技術）を使用できない中国のほとんどの電気自動車が現在でも石炭から発電した電気で動いている。中国のメタノールは石炭を燃やして生産されている現状では多量の二酸化炭素を排出する可能性を残したままである（ダーティーの所以）。石炭を原料とするダーティーメタノール製造を早期に中止するとともに、クリーンエネルギー源、再生可能エネルギー源、温室効果ガスを排出しないエネルギー源である無炭素無限エネルギー源CHEGPG system電力と二酸化炭素循環回収システムで大気中から循環回収したCO2を使って、カーボンニュートラル・カーボンリサイクルシステム型AERI合成燃料ケミカルプロセス（グリーン合成燃料生産技術）によってグリーンメタノール製造へと移行する必要がある。

・『低炭素メタノールを追求するつもりがないのであれば、メタノールを取り入れようとするべきではない』と神室教授は主張する。

・メタノール燃料には、他にも潜在的な欠点がある。ガソリンやディーゼルよりもエネルギー密度が低いのだ。そのため、より大きく重い燃料タンクを必要とする。あるいは、運転手がより頻繁に燃料を補給する必要がある。このことは、飛行機燃料としてのメタノールの使用を妨げる主な理由でもある。

・中国以外にドイツやデンマークのような国々でもメタノール燃料の可能性が検討されているが、中国は少なくとも他国の一歩先を行っている。とはいえ、この国が電気自動車開発における成功を再現していくのか、主要な自動車産業を持つ別の国の道を辿っていくのかは、大きな疑問として残ったままだ。

・『1982年、カリフォルニア州は自動車メーカーに対し、900台以上のメタノール自動車（グリーン燃料自動車）を試験的プログラムで製造するための助成金を交付した。レーガン政権は、メタノールの使用を促進するために代替自動車燃料法（Alternative Motor Fuels Act）を推進すらした。しかし支持する声の不足とガソリン価格の下落が、メタノール燃料のさらなる研究の妨げとなった。試験に参加した運転手らは、車の性能にはおおよそ満足していたものの、メタノール燃料の入手が難しいことと、ガソリン車と比べて品揃えが少ないことに不満を訴えた。カリフォルニア州は2005年にメタノール自動車（グリーン燃料自動車）の使用を正式に打ち切り、以来米国ではそのような実験は実行されていないことは残念なことだ。』とAERI研究主幹神室教授は最後に付け加えた。

５．一般社団法人人工進化研究所（AERI :Artificial Evolution Research Institute, Pasadena https://www.aeri-japan.com/）は、a. 輸入石炭や輸入原油に一切依存しない完全１００％地産地消（国産国消）の地熱エネルギーを用いた発電方式であって、クリーンかつ再生可能なクリーンエネルギー源かつ再生可能エネルギー源であり、かつ温室効果ガスを排出しない（温室効果ガス排出ゼロ）エネルギー源であり、建設地の自由度が高く、我が国の電力需要の100％を満たすことができるテラワット級の発電能を有し、1円/kWh～0.01円/kWhの無限の超低廉化電力を24時間365日安定して持続的に半永久的に生み出せる1円/kWh～0.01円/kWhの超低廉化・無炭素・無限エネルギー源CHEGPG（発電方式）、

b. 輸入石炭や輸入原油に一切依存しない完全１００％地産地消（国産国消）の原料を用いた二酸化炭素回収システム（カーボンリサイクルシステム）で回収したCO２を使ってLNG・LPGやメタノール等の合成燃料を生産するカーボンニュートラルAERI合成燃料ケミカルプロセス、

c. 輸入石炭や輸入原油に一切依存しない完全１００％地産地消（国産国消）の地熱エネルギーを用いて電力の100％再生可能エネルギー化を実現するCHEGPG system電力源から供給される無限の電力をエネルギー源としてカーボンニュートラルAERI合成燃料ケミカルプロセスが安定・無限大に生産する無尽蔵ともいえる化石燃料代替燃料であるグリーン合成燃料（メタノール・液化天然ガスLNG・液化プロパンガスLPG）の生産技術、

の３つのGX（グリーントランスフォーメーション）テクノロジーの研究開発に成功している。

６．以上の理由から、一般社団法人人工進化研究所（AERI：Artificial Evolution Research Institute, HP: https://www.aeri-japan.com/ ）が研究開発を進めている、（１）無炭素無限エネルギー源CHEGPG systemが生産する電力と二酸化炭素循環回収システムで大気中から循環回収したCO2を使って、グリーンメタノールやグリーンLPG、グリーンLNGを精製するカーボンニュートラル・カーボンリサイクルシステム型AERI合成燃料ケミカルプロセス（グリーン合成燃料生産技術）は、我が国のエネルギー安全保障を担保でき得る最有力グループに属すると考えられる。

７．以上の理由に加えて、（１）上記エネルギー安全保障を担保でき、（２）温暖化抑止・気候変動対策、（３）グリーントランスフォーメーション（GX）、および（４）カーボンニュートラルだけでなく（５）CO２等の温暖化ガス排出ゼロ、（６）発電分野におけるグリーンジャイアント創成＆育成、（７）カーボンプライシングに基づく排出量取引産業の創成＆育成等、我が国が解決の糸口さえ見いだせないでいる新産業構造への転換課題と致命的諸問題を一挙に解決できるのは、a. １基当たり（単一の発電方式）で1,000テラワット（1テラワット＝1兆ワット＝1,000MW）の発電能を秘めた熱回生ﾊﾞｲﾅﾘｰｴﾝｼﾞﾝ搭載型閉鎖サイクル熱交換発電システムCHEGPG system、b.カーボンニュートラルAERI合成燃料ケミカルプロセス及びc.グリーン合成燃料（メタノール・液化天然ガスLNG・液化プロパンガスLPG）の生産技術の３つの複合技術であることがわかる。

END

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Quantum Brain Chipset & Bio Processor (BioVLSI)

Prof. PhD. Dr. Kamuro

Quantum Physicist and Brain Scientist involved in Caltech & AERI Associate Professor and Brain Scientist in Artificial Evolution Research Institute（ AERI: https://www.aeri-japan.com/ ）

IEEE-USA Fellow

American Physical Society Fellow

PhD. & Dr. Kazuto Kamuro

https://www.aeri-japan.com

email: info@aeri-japan.com

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【Keywords】　Artificial Evolution Research Institute：AERI

HP： https://www.aeri-japan.com/

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