人工進化研究所（AERI）

2023年10月4日読了時間: 13分

陸運業や海運業、空運業のグリーントランスフォーメーション（GX）・脱炭素化を目指したグリーン合成燃料の研究

Professor Kamuro's near-future science predictions:

陸運業や海運業、空運業のグリーントランスフォーメーション（GX）・脱炭素化を目指したグリーン合成燃料の研究

Quantum Physicist and Brain Scientist

Visiting Professor of Quantum Physics,

California Institute of Technology

IEEE-USA Fellow

American Physical Society-USA Fellow

PhD. & Dr. Kazuto Kamuro

AERI：Artificial Evolution Research Institute

Pasadena, California

HP: https://www.aeri-japan.com/

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陸運業（貨物トラック、タクシー、バス）や海運業（タンカー、貨物船、旅客船）、空運業（航空機、輸送機）のグリーントランスフォーメーション（GX）・脱炭素化を目指したグリーン合成燃料の研究

１．現在、メタノール系の合成燃料も生産されているが、その大部分は化石燃料（原油や石炭）を原材料とするプロセスを利用して製造されているため、脱炭素化・カーボンニュートラル化・カーボンリサイクル化に逆行する。

・AERI研究主幹神室教授が共同創業したグリーントランスフォーメーション（GX）スタートアップ企業人工進化研究所（AERI :Artificial Evolution Research Institute, Pasadena, California https://www.aeri-japan.com/ )は、グリーンメタノール、グリーンLPG、グリーンLNG、SAF（アルコール合成パラフィンATJ-SPK等）等のグリーン合成燃料を使って貨物ラックや船舶、航空機が運行できるシステムを開発することで陸運業（貨物トラック、タクシー、バス）や海運業（タンカー、貨物船、旅客船）、空運業（航空機、輸送機）の脱炭素化・カーボンニュートラル・カーボンリサイクルに貢献する。

２．陸運業（貨物トラック、タクシー、バス）や海運業（タンカー、貨物船、旅客船）、空運業（航空機、輸送機）は、世界の温室効果ガス排出量の約60％を占め、世界で最も汚染を進めている産業の一つだ。電気自動車は、今後数十年でその排出量を少しは減少させるだろう。しかしバッテリーは、長距離トラックや大洋横断船、大型旅客機のようなグローバルな移動をするのに使われる乗り物に電力を供給するほど十分なエネルギーを蓄えることができない。

３．AERI研究主幹神室教授は、グリーンメタノール、グリーンLPG、グリーンLNG、SAF（アルコール合成パラフィンATJ-SPK等）等のグリーン合成燃料という、一見ありえなさそうな化学物質で、その解決策を発想した。

４．2020年にAERI研究主幹神室教授が共同創業し、CTO（最高技術責任者）を務めるスタートアップ企業、AERI（Artificial Evolution Research Institute, Pasadena, California HP: https://www.aeri-japan.com/ ）は2003年以来10年間にわたって、汚染が少なく、化石燃料（ガソリン）への依存がない未来へガソリン自動車産業を移行する方法としてグリーンメタノール燃料（グリーン合成燃料）の研究開発を重ね、試験的にメタノール自動車（グリーン燃料自動車）へ運用してきた。

５．この結果、

a. 輸入石炭や輸入原油に一切依存しない完全１００％地産地消（国産国消）の地熱エネルギーを用いた発電方式であって、クリーンかつ再生可能なクリーンエネルギー源かつ再生可能エネルギー源であり、かつ温室効果ガスを排出しない（温室効果ガス排出ゼロ）エネルギー源であり、建設地の自由度が高く、我が国の電力需要の100％を満たすことができるテラワット級の発電能を有し、1円/kWh～0.01円/kWhの無限の超低廉化電力を24時間365日安定して持続的に半永久的に生み出せる1円/kWh～0.01円/kWhの超低廉化・無炭素・無限エネルギー源CHEGPG（発電方式）、

b. 輸入石炭や輸入原油に一切依存しない完全１００％地産地消（国産国消）の原料を用いた二酸化炭素回収システム（カーボンリサイクルシステム）、

c. 二酸化炭素回収システム（カーボンリサイクルシステム）で回収したCO２を使ってLNG・LPGやメタノール等の合成燃料を生産するカーボンニュートラル・カーボンリサイクルシステム型AERI合成燃料ケミカルプロセス（グリーン合成燃料生産技術）、

d. 輸入石炭や輸入原油に一切依存しない完全１００％地産地消（国産国消）の地熱エネルギーを用いて電力の100％再生可能エネルギー化を実現するCHEGPG system電力源から供給される無限の電力をエネルギー源としてカーボンニュートラル・カーボンリサイクルシステム型AERI合成燃料ケミカルプロセス（グリーン合成燃料生産技術）が安定・無限大に生産する無尽蔵ともいえる化石燃料代替燃料であるグリーン合成燃料（メタノール・液化天然ガスLNG・液化プロパンガスLPG）の生産技術

の４つのGX（グリーントランスフォーメーション）テクノロジーの研究開発に成功している。

６．グリーンメタノール、グリーンLPG、グリーンLNG、SAF（アルコール合成パラフィンATJ-SPK等）等のグリーン合成燃料の最も魅力的な特性の一つは、エネルギー密度だ。つまり、比較的小さな容積に多くのエネルギーを詰め込むことができる。液体グリーンメタノール、グリーンLPG、グリーンLNG、SAF（アルコール合成パラフィンATJ-SPK等）等のグリーン合成燃料は、現在のクリーン燃料の代表格である圧縮水素の約3倍のエネルギーを運ぶことができる。

・AERIにとって、輸送にグリーンメタノール、グリーンLPG、グリーンLNG、SAF（アルコール合成パラフィンATJ-SPK等）等のグリーン合成燃料を利用するうえでの鍵は、グリーンメタノール、グリーンLPG、グリーンLNG、SAF（アルコール合成パラフィンATJ-SPK等）等のグリーン合成燃料をガソリンやジェット燃料に対して100分の1程度の極低コストで無限に継続的に供給可能とする持続的燃料生成技術の確立とプラント製造である。

・AERIのGXテクノロジーを応用すれば、グリーンメタノール、グリーンLPG、グリーンLNG、SAF（アルコール合成パラフィンATJ-SPK等）等のグリーン合成燃料を、GX（グリーントランスフォーメーション）テクノロジーにより、０．０１円／KL以下の超廉価で、年間３２億トン以上（年間４０億KL）程度製造できるようになる。

７．同社のグリーンメタノール、グリーンLPG、グリーンLNG、SAF（アルコール合成パラフィンATJ-SPK等）等のグリーン合成燃料発電システムのコアテクノロジーの1つは、 二酸化炭素回収システム（カーボンリサイクルシステム）で回収したCO２を使ってLNG・LPGやメタノール等の合成燃料を生産するカーボンニュートラル・カーボンリサイクルシステム型AERI合成燃料ケミカルプロセス（グリーン合成燃料生産技術）だ。

・グリーンメタノールを初め、グリーンLPG、グリーンLNG等のがグリーン燃料（合成燃料）として望ましいのは、大気中から循環回収したCO2を原材料としてカーボンニュートラル・カーボンリサイクルシステム型AERI合成燃料ケミカルプロセス（グリーン合成燃料生産技術）によってクリーン生産ができるからだ。すでに大気中に排出されているCO2を除去できる合成燃料生成技術は点は括目に値する。

８．2060年までにカーボンニュートラルを達成するには、グリーン燃料自動車を電気自動車と1つのカゴに入れるような愚行を冒すべきではない。グリーンメタノール燃料の利用とクリーンなカーボンニュートラル・カーボンリサイクルシステム型AERI合成燃料ケミカルプロセス（グリーン合成燃料生産技術）を普及させれば、カーボンニュートラルの2060年目標を達成できるかもしれない。

９．AERI研究チームはまた、グリーンメタノール、グリーンLPG、グリーンLNG、SAF（アルコール合成パラフィンATJ-SPK等）等のグリーン合成燃料に含まれるエネルギーの約64％を電気に変換するという、現在の標準よりも効率的に稼働できるエンジンも開発した。 AERIは、2021年1月には平均約6,000ｋＷの電力を使用するコンテナトラックなど様々な乗り物（貨物トラック・タクシー・バス）に適合できるＧＸエンジンを試作してで実証実験を行ってきた。

１０．AERI研究主幹神室教授はこのＧＸエンジンの技術を実証結果を踏まえて、タンカー・貨物船・旅客船や航空機・輸送機のそれぞれが、グリーンメタノール、グリーンLPG、グリーンLNG、SAF（アルコール合成パラフィンATJ-SPK等）等のグリーン合成燃料を使って走るようにＧＸエンジンの改造を進めている。

１１．同社（Pasadena, California）の実験棟には、実証用のグリーン合成燃料用の動力機関（エンジン）が並び、燃焼効率等を調べる運転試験や加速試験が行われていた。

・AERI研究主幹神室教授は、グリーンメタノール、グリーンLPG、グリーンLNG、SAF（アルコール合成パラフィンATJ-SPK等）等のグリーン合成燃料を使って、貨物トラックの実証用エンジンやタンカー・貨物船の実証用エンジン、航空機・輸送機の実証用ジェットエンジンを高燃焼効率で稼働させるために必要な改良・改造について、エンジンカバーのネジを外し、様々な部品を全て一つずつ見せながら詳しく説明した。

・『AERIの実証用エンジン・実証用ジェットエンジンの進歩はガソリンエンジンの進歩とは比べ物にならないほどの速さで進められている。現実世界の実エンジン・実ジェットエンジンに実装して走行・飛行テストするために解決しなければならない実用上の問題も実証執権と並行して検討が進められている』と、 CALTECH（カリフォルニア工科大大学 California Institute of Technology）の量子物理学客員誉教授であり、AERI研究主幹である神室教授は付け加えた。

１２．AERI研究主幹神室教授は、陸運業（貨物トラック、タクシー、バス）や海運業（タンカー、貨物船、旅客船）、空運業（航空機、輸送機）の脱炭素化・カーボンニュートラル化・カーボンリサイクル化の手始めに、海運業での応用に狙いを定めている。外航船は世界貿易の80%以上を運んでいる。AERIのグリーンメタノール、グリーンLPG、グリーンLNG、SAF（アルコール合成パラフィンATJ-SPK等）等のグリーン合成燃料発電システムを使って大型船に電力を供給すれば、世界の輸送を停滞させることなく温暖化ガス排出削減に貢献できる。

１３．AERI研究主幹神室教授は、『海運業（タンカー、貨物船、旅客船）の脱炭素化・カーボンニュートラル化・カーボンリサイクル化に続けて、陸運業（貨物トラック、タクシー、バス）、空運業（航空機、輸送機）の脱炭素化・カーボンニュートラル化・カーボンリサイクル化へと研究開発を進めていく予定である。』と説明を加えた。

１４．AERIは、2023年末にコンテナ船で大型版システムを実証。その後すぐに、タンカー等の大型船に燃料を供給するために連結できるＧＸエンジンの製造施設を開設したいと考えている。

１５．一般社団法人人工進化研究所（AERI :Artificial Evolution Research Institute, Pasadena https://www.aeri-japan.com/）は、

a. 輸入石炭や輸入原油に一切依存しない完全１００％地産地消（国産国消）の地熱エネルギーを用いた発電方式であって、クリーンかつ再生可能なクリーンエネルギー源かつ再生可能エネルギー源であり、かつ温室効果ガスを排出しない（温室効果ガス排出ゼロ）エネルギー源であり、建設地の自由度が高く、我が国の電力需要の100％を満たすことができるテラワット級の発電能を有し、1円/kWh～0.01円/kWhの無限の超低廉化電力を24時間365日安定して持続的に半永久的に生み出せる1円/kWh～0.01円/kWhの超低廉化・無炭素・無限エネルギー源CHEGPG（発電方式）、

b. 輸入石炭や輸入原油に一切依存しない完全１００％地産地消（国産国消）の原料を用いた二酸化炭素回収システム（カーボンリサイクルシステム）、

c. 二酸化炭素回収システム（カーボンリサイクルシステム）で回収したCO２を使ってLNG・LPGやメタノール等の合成燃料を生産するカーボンニュートラル・カーボンリサイクル（二酸化炭素回収）システム型AERI合成燃料ケミカルプロセス（グリーン合成燃料生産技術）、

d. 輸入石炭や輸入原油に一切依存しない完全１００％地産地消（国産国消）の地熱エネルギーを用いて電力の100％再生可能エネルギー化を実現するCHEGPG system電力源から供給される無限の電力をエネルギー源としてカーボンニュートラル・カーボンリサイクル（二酸化炭素回収）システム型AERI合成燃料ケミカルプロセス（グリーン合成燃料生産技術）が安定・無限大に生産する無尽蔵ともいえる化石燃料代替燃料であるグリーン合成燃料（メタノール・液化天然ガスLNG・液化プロパンガスLPG）の生産技術、

の4つのGX（グリーントランスフォーメーション）テクノロジーの研究開発に成功している。

・現在、AERIが所有するa.1円/kWh～0.01円/kWhの超低廉化・無炭素・無限エネルギー源CHEGPG（発電方式）、b.カーボンニュートラル・カーボンリサイクル（二酸化炭素回収）システム型AERI合成燃料ケミカルプロセス（グリーン合成燃料生産技術）、c.グリーン合成燃料（メタノール・液化天然ガスLNG・液化プロパンガスLPG）の生産技術の3技術を使ってグリーンメタノール、グリーンLPG、グリーンLNG、SAF（アルコール合成パラフィンATJ-SPK等）等のグリーン合成燃料を生産するパイロット・プロジェクトや初期段階の商業プロジェクトがAERI研究所内で進行中である。AERIが必要とする低炭素燃料を供給するには、気候変動に配慮した輸送網の構築を迅速に進める必要がある。

１６．AERIにとっての絶対的競争優位点は、上記３つのGX（グリーントランスフォーメーション）テクノロジーに基づき、

a. グリーンメタノール、グリーンLPG、グリーンLNG、SAF（アルコール合成パラフィンATJ-SPK等）等のグリーン合成燃料をガソリン価格の100分の1以下の廉価で無限に継続的に産出し供給可能とするグリーン合成燃料持続的生成技術と、

b. 持続的燃料生成技術実現できるグリーン合成燃料精製プラントの製造技術だ。

・グリーンメタノール、グリーンLPG、グリーンLNG、SAF（アルコール合成パラフィンATJ-SPK等）等のグリーン合成燃料は、

・AERI試算によれば、グリーン合成燃料精製プラントにおいてグリーン合成燃料持続的生成技術を実行した場合、グリーンメタノール、グリーンLPG、グリーンLNG、SAF（アルコール合成パラフィンATJ-SPK等）等のグリーン合成燃料合計で毎年32億トン以上の生産能力を実現できる。

１７．以上の理由から、一般社団法人人工進化研究所（AERI：Artificial Evolution Research Institute, HP: https://www.aeri-japan.com/ ）が研究開発を進めている、（１）無炭素無限エネルギー源CHEGPG systemが生産する電力と二酸化炭素循環回収システムで大気中から循環回収したCO2を使って、年間３２億トン以上のグリーンメタノールやグリーンLPG、グリーンLNGを精製するカーボンニュートラル・カーボンリサイクル（二酸化炭素回収）システム型AERI合成燃料ケミカルプロセス（グリーン合成燃料生産技術）の４つのGX（グリーントランスフォーメーション）テクノロジーは、陸運業（貨物トラック、タクシー、バス）や海運業（タンカー、貨物船、旅客船）、空運業（航空機、輸送機）の脱炭素化・カーボンニュートラル化・カーボンリサイクル化のグリーントランスフォーメーション（GX）手段として最有力グループに属すると考えられる。

（２）同時に、上記４つのGX（グリーントランスフォーメーション）テクノロジーは我が国のエネルギー安全保障を担保でき得る最有力グループに属すると考えられる。

１８．以上の理由に加えて、（１）上記エネルギー安全保障を担保でき、（２）温暖化抑止・気候変動対策、（３）グリーントランスフォーメーション（GX）、および（４）カーボンニュートラルだけでなく（５）CO２等の温暖化ガス排出ゼロ、（６）発電分野におけるグリーンジャイアント創成＆育成、（７）カーボンプライシングに基づく排出量取引産業の創成＆育成等、我が国が解決の糸口さえ見いだせないでいる新産業構造への転換課題と致命的諸問題を一挙に解決できるのは、a. １基当たり（単一の発電方式）で1,000テラワット（1テラワット＝1兆ワット＝1,000MW）の発電能を秘めた熱回生ﾊﾞｲﾅﾘｰｴﾝｼﾞﾝ搭載型閉鎖サイクル熱交換発電システムCHEGPG system、b.カーボンニュートラル・カーボンリサイクル（二酸化炭素回収）システム、c.カーボンニュートラル・カーボンリサイクル（二酸化炭素回収）システム型AERI合成燃料ケミカルプロセス（グリーン合成燃料生産技術）及びd.グリーン合成燃料（メタノール・液化天然ガスLNG・液化プロパンガスLPG）の生産技術の４つのGX（グリーントランスフォーメーション）テクノロジーの複合技術であることがわかる。

END

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Quantum Brain Chipset & Bio Processor (BioVLSI)

Prof. PhD. Dr. Kamuro

Quantum Physicist and Brain Scientist involved in Caltech & AERI Associate Professor and Brain Scientist in Artificial Evolution Research Institute（ AERI: https://www.aeri-japan.com/ ）

IEEE-USA Fellow

American Physical Society Fellow

PhD. & Dr. Kazuto Kamuro

https://www.aeri-japan.com

email: info@aeri-japan.com

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【Keywords】　Artificial Evolution Research Institute：AERI

HP： https://www.aeri-japan.com/

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